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    現(xiàn)代城市化發(fā)展建設(shè)中，城市道路要求密實(shí)而不透水，而這些地面會給城市環(huán)境帶來很多不便，例如:暴雨天氣，排水不暢的地面易形成路面積水，使交通不便，雨水只能通過有限的排水設(shè)施排入污水井或河流，大大加重了排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)〔如2012年北京7月份的特大暴雨災(zāi)害)。不透氣的路面很難與空氣進(jìn)行熱量、水分的交換，嚴(yán)重影響城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，產(chǎn)生城市熱島現(xiàn)象，造成地下水位逐年降低，破壞生態(tài)平衡。為解決傳統(tǒng)路面的缺點(diǎn)，人們開始研究開發(fā)出透水混凝土。
    傳統(tǒng)路面大多采用瀝青、混凝土、石板材或水泥磚鋪設(shè)，故被稱為硬質(zhì)路面。傳統(tǒng)路面整體的優(yōu)點(diǎn)是整齊、耐用。
    傳統(tǒng)路面整體的缺點(diǎn)是:其一，不透水，排水要靠地下污水管道，降雨時(shí)雨水直接作為污水被處理，阻斷了雨水對地下水的補(bǔ)充，不利于地下水的生成.其二，雨水、污水在路面易淤積，溶人城市污染物后嚴(yán)重影響城市衛(wèi)生。其三，硬質(zhì)路面會吸收、儲存并反射太陽的熱全，會使地面平均溫度升高，加劇城市熱導(dǎo)效應(yīng)的形成，易引起環(huán)境和生態(tài)負(fù)效應(yīng)，不利于生態(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)。
    采用單粒極粗骨料作為骨架，水泥凈漿或加入少量細(xì)骨料的砂漿薄層包裹在粗骨料顆粒的表面，作為骨料顆粒之問的膠結(jié)層，形成骨架一一孔膿結(jié)構(gòu)的多孔混凝土材料，由于集料級配特殊，形成了蜂窩狀結(jié)構(gòu)，或稱為米花糖結(jié)構(gòu)。
    透水混凝土的物理性質(zhì)及優(yōu)點(diǎn):
    其一，高承載力。整體性高承載透水藝術(shù)地面鋪裝系統(tǒng)，其抗沉降性能強(qiáng)于一般透水磚地面系統(tǒng)。同時(shí)，這種鋪裝系統(tǒng)也具有抵抗土壤凍脹對剛性路面產(chǎn)生破壞的能力。
    其二，高透水率。高承載透水藝術(shù)地面擁有15%一25%的孔隙，混凝土面層透水速度達(dá)到270L/m?/min，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于*的降雨在*的排水系統(tǒng)下的排出速率;增加城市可透水、透氣面積，加強(qiáng)混凝土內(nèi)部水份與地表和空氣的熱量交換，有效調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現(xiàn)象，’:雨天防止路面積水和夜問路面反光，冬季不會出現(xiàn)黑冰，提高了車輛、行人的通行安逸性與安全性。
    其三，吸塵降噪并防治河流污染。15%-25%的大孔隙，對降塵起到了吸附作用，并且降低了車輛行駛產(chǎn)生的噪音。
    其四，塌落度低。通常為0一2cm。其五，抗凍融性。經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測，經(jīng)50次凍融循環(huán)頻率溫度后試件質(zhì)盆損失極小，強(qiáng)度損失率為11%。
    其五，耐酸雨性能。由于高承載透水地面內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)與外界環(huán)境相通，對路面長期耐久性和抗腐蝕性能有更高耍求。